Opel Vectra 2.2 л. (152HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Comfort line
балони – внутрішній, тороїдальний, 54 л
заправочний пристрій – в бампер

ВАЗ 111940 Калина 1.4 л. (90НР)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Popular line
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – під бампер

Насправді, багато хто задається питанням, що таке OBD корекція і для чого це потрібно, і чому система з OBD корекцією набагато дорожча?

Насправді грамотна установка і настройка ГБО на автомобіль зводиться до того, щоб «обманути» бензиновий контролер двигуна, і не дати йому зрозуміти, що автомобіль їде на газі, під який двигун не проектувався.

За своїми фізичними властивостями бензин і газ відрізняються, і якщо на простих автомобілях достатньо було поставити редуктор з дозатором потужності і змішувач і всі налаштування проводилися «на око» за допомогою викрутки, то в сучасних автомобілях, особливо після 2007 року випуску, подібні установки і маніпуляції не призводять до добра.

Для 80% установників ГБО, налаштування газового обладнання полягає в включенні автокалібрування, яка в примітивних системах працює тільки на холостому ходу, в більш просунутих холостий хід і 3000 оборотів в самій «розумній» BRC Plus&Drive система 3 рази працює від холостих до максимальних, і так залишають систему віруючи, що все налаштовано правильно. Насправді це не зовсім так.

Нові алгоритми роботи двигуна, особливо з появою екологічних стандартів ЄВРО 4, а з недавнього часу ЄВРО 5 і ЄВРО 6, змусила виробників газового обладнання, щось придумувати, для того, щоб газова установка максимально точно дозувала кількість газу на всіх режимах, особливо в режимі реального часу.

Найголовніше, щоб двигун працював абсолютно коректно у всьому діапазоні, і не запалював лампочку «CHECK ENGINE», особливо по бідній суміші.

Адже бідна суміш і на бензині і на газі, веде до підвищення температури згоряння і відповідно до витрат у моториста.

Якщо міркувати «на хлопський розум», то бензиновий контролер і газовий блок управління працюють за принципом ведучий – ведений. Тобто «бензомозг» дає сигнал відкритися бензиновим форсункам, «газомозг» цей сигнал перехоплює, вносить свої зміни під час впорскування, ґрунтуючись на своїх даних (температура редуктора, тиск газу, температура газу і т.д.) і дає сигнал газовим форсункам відкритися. По датчику кисню «бензомозг» бачить стан суміші у впускному колекторі і робить свої корективи, які знову ж перехоплює газовий, і так далі.

Ось тут на перший план, всупереч думці багатьох установників виходить проблема газових контролерів.

В Україні 70% установок припадає на примітивні системи в основному польського виробництва, просто тому, що вони дешеві. Хоча серед поляків є і пристойні комплекти, такі як STAG – 4 Q BOX, наприклад, або ж італійській комплекти A.E.B. Exclusive з OBD корекцію. Але ці комплекти є дорожчими в ціні та складніші в налаштуванні, тому з ними багато хто працювати не хоче.

Тепер найголовніше – бензиновий блок управління регулює параметри вприскування до 20%, якщо параметри паливних корекцій (довгострокові) виходять за 20%, запалюється лампочка «ЧЕК» і двигун переходить в аварійний режим. Хороші блоки управління ГБО мають можливість по OBD підрегулювати систему в межах 5-7 %, що робить роботу на газі більш точною.

Установка комплекту газобалонного обладнання на автомобіль займає від 4 годин до двох днів (на восьми і дванадцяти циліндрові двигуни), залежно від Вашого авто і встановлюваного обладнання.

Hyundai Accent 1.4 л. (97HP)

комплект ГБО: Atiker, Microfast 4 SR08 110 kw
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – в бампер

ВАЗ 21124 1.6 л. (89HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Popular line
балон – внутрішній, циліндричний, 35,0 л.
заправочний пристрій – під бампер

ВАЗ 21112 1.5 л. (80HP)

комплект ГБО: Atiker, Microfast 4 SR08 110 kw
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – під бампер

Chevrolet Aveo TC58U 1.6 л (106HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Popular line
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Toyota Avensis 1.8 л. (129HP)

комплект ГБО: Elpigaz Comfort line
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – в бампер

Skoda Super B 1.8T л. (150HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Vento OBD
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Audi 4 1.8 л. (125HP)

комплект ГБО: Poland, STAG 4 ECO
балон – внутрішній, циліндричний, 35,0 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Kia Cerato 1.6 л. (105HP)

комплект ГБО: Poland, STAG 4
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – в бампер

Chevrolet Lacetti NF353 1.8 л. (122НР)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Popular line
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Toyota Auris 1.6 л. (132HP)

комплект ГБО: Elpigaz Comfort line
балон – внутрішній, тороїдальний, 53,5 л.
заправочний пристрій – в бензобак

Volksvagen Caddy 1.6 102HP

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Popular line
балон – зовнішній, тороїдальний, 42,5 л.
заправочний пристрій – в бензобак

Mitsubishi Lancer 2.0 л. (150HP)

комплект ГБО: Elpigaz Exclusive line
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – в бензобак

Mitsubishi Lancer 1.8 л. (143HP)

комплект ГБО: Italia
балон – внутрішній, тороїдальний, 54 л.
заправочний пристрій – в бампер

детальніше за телефоном ?☎ (097) 840 02 14, (066) 234 68 99 ?☎

Toyota Camry 3.5 л. (268HP)

комплект ГБО: Elpigaz Exclusive line OBD, 6 циліндрів
балон – внутрішній, тороїдальний, 53,5 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Mazda 3 1.6 л. (104HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Comfort line
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – під бампер

Kia Rio 1.4 л. (97 HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Comfort line
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – в бампер

Lexus LX 470 4.7 л. (233HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Exclusive line 8 циліндрів
балон – зовнішній, тороїдальний, 89,0 л.
заправочний пристрій – під бампер

Дуже важливим є те, що газ це екологічно чисте паливо, в вихлопі при роботі на газі міститься менше шкідливих речовин, у тому числі СО (майже в два рази менше).
Економія грошей в 2 рази при використанні газу, у порівнянні з бензином. Газ має більш високе октанове число (порядку 100 і навіть вище залежно від складу). Відповідно, практично неможливі детонаційні пошкодження двигуна. Зменшується знос циліндро – поршневої групи. По – перше, при пуску холодного двигуна не утворюється плівка з бензини, змиваюча змазку. По – друге, газ згоряє повільніше і тиск в циліндрах наростає не так швидко – в результаті ударні навантаження на деталі двигуна менші.
Завдяки кращому сумішоутворенню газу з повітрям (у порівнянні з бензином) і тому, що газова суміш рівномірніше розподіляється по циліндру – покращується ХХ двигуна, двигун працює м’якше й тихіше. Крім того, після пуску холодного двигуна на газі можна їхати практично відразу, не потрібно тривалого прогріву як на бензині.
Газ не розріджує моторне масло, тому масло можна міняти рідше, ніж при експлуатації на бензині.
Практично не утворюється нагару.
Газ в порівнянні з бензином значно чистіший, тому в карбюратор не потрапляє

В порівнянні з бензином в газу менша теплота згоряння. Тому при роботі на газі потужність двигуна менша приблизно на 5%. Іноді радять встановити більш раннє запалюваня, але це спірне питання. По – перше, це доцільно робити тільки на автомобілях, що працюють на високооктановому бензині (А 95 і вище) – з тим, щоб не доводилося ставити запалювання пізніше щораз, коли треба їхати на бензині. По – друге, існує думка (у результаті проведених досліджень), що на високих оборотах при роботі на газі навпаки запалювання повинне бути більш пізнім, ніж для бензину. Тому краще зберегти регулювання, що рекомендуються для бензину.
Балон займає місце в багажнику. Однак існують різні варіанти установки балона (під днище, в нішу запасного колеса, в інструментальний ящик), що визначається залежно від конструктивних особливостей кузова конкретного автомобіля.
На газі не можна заводитися в холодну пору ( – 10 градусів і нижче.) В принципі, двигун заведеться, але це різко знижує термін служби діафрагми редуктора. Тому краще запускати двигун на бензині, а при температурі двигуна близько 40 градусів перемикатися на газ (в IV поколінні газового обладнання це відбуватиметься автоматично).

Це всебічне питання, тому розглянемо його всебічно. Газ ніяк не впливає на довговічність лямбда – зонда. У тому сенсі, що наприклад етилованим бензином можна пошкодити лямбда – зонд, газом його неможливо пошкодити – це перше. Друге – існують ГБО, які в своїй роботі використовують показання лямбда – зонда, це правильні ГБО, кращого зворотнього зв’язку ще нічого не придумали. Нарешті, третій момент – якщо Ваше ГБО не використовує лямбда – зонда, але газовий блок управління (на інжекторних автомобілях) постійно видає помилку про те, що ЛЗ працює неправильно. У цьому випадку треба використовувати емулятор лямбда – зонда. Емулятор обдурить ваш комп’ютер, і комп’ютер буде думати, що з ЛЗ все нормально.

Якщо у Вас на інжекторному автомобілі встановлена традиційна газова система (подача газу через змішувач), то причин появлення CHECK ENGINE може бути кілька. По – перше, у Вас повинен бути встановлений емулятор форсунок, якщо його немає, CHECK ENGINE з’явиться в будь – якому випадку. По – друге, при такій подачі газу практично неможливо добитися правильного регулювання подачі палива на всіх режимах роботи acheter viagra canada en ligne. Лямбда – зонд (якщо машина з каталізатором) буде сигналізувати про це і з’явиться значок CHECK ENGINE. Найбільш оптимальним рішенням в даній ситуації буде перепрошиття контролера (відключення лямбда – зонда), або встановлення системи електронної дозації палива, іншими словами OBD. Усіх цих проблем можна уникнути, встановивши газове обладнання італійського заводу A.E.B, Exlusive Stella якщо мова йде про IV покоління та встановлення емулятора форсунок – ІІ покоління.

За ДЕСТ на ГБО двигун повинен заводитися при температурі до +5 градусів. Більшість з доступного газового обладнання дозволяє заводитися і при більш холодній температурі, хоча це може негативно позначитися на довговічності обладнання. Крім того, якщо зовсім не користуватися бензином можуть прийти в непридатність гумові частини карбюратора. Так що краще всього завжди холодне авто заводити на бензині і потім переходити на газ. Правда, це правило стосується газового обладнання ІІ покоління. ІV покоління автоматично перемикається на газовий режим роботи автомобіля та регулює все самостійно.

Відсічення – це властивість мультиклапана обмежувати кількість газу, що заправляється в балон. Справа в тому, що газ в балоні має властивість розширюватися при підвищенні температури. Для того, щоб балон не «розперло», обов’язкова наявність в балоні вільного місця. Як правило, це вільне місце дорівнює 20% від ємкості самого балона. Ось відсічення якраз і обмежує кількість заправленого газу, щоб залишилося «вільне місце»

 Змішувач (він же розпилювач) – це пристрій, який змішує газ, що поступає від редуктора, з повітряним потоком впускного колектора. Змішувач може ставитися до дросельної заслонки і після неї. Змішувачі бувають різних видів. Найпростіший змішувач – це проста трубка з одним або декількома отворами.

Конденсат – це добавка до газового палива. Сам по собі пропан – бутан не має запаху. Для того щоб відразу був помітний витік газу, в газ добавляється метилмеркаптан. Метилмеркаптан має властивість не випаровуватися. Він являє собою маслянисту рідину, яка має властивість накопичуватися в деяких редукторах та балонах, тому її потрібно регулярно видаляти звідти.

Існують два типи газового палива – пропан і метан. Пропан – зріджений нафтовий газ (транспортується під тиском 10-15 атмосфер). Метан – природний газ (в автомобілі під тиском 200-250 атмосфер). Через таку різницю тиску цим двом паливам потрібні різні балони.
Для пропану досить металевого балону з товщиною стінок 4-5 мм., а для метану балони потрібні набагато товстіші. Це накладає обмеження на використання метану в легкових автомобілях. Для метану потрібні міцні балони, здатні витримати такий тиск. Щоб полегшити масу балонів їх роблять металопластиковими. У стандартний (50-ти літровий) пропановий балон входить 40 літрів зрідженого газу. Метан вимірюється не в літрах, а в кубометрах.
У метанових установок набагато вищі вимоги до безпеки. Виходячи з цього, найчастіше на легкові автомобілі ставлять пропанове обладнання.

Всупереч масовій думці ГБО можна встановлювати на турбовані двигуни. Мова йде про газове обладнання ІV покоління. Цьому типу ГБО не важливо з якою силою поступає повітря в двигун. Електронний блок управління в потрібній дозі подасть газу стільки, скільки потрібно.

В фірмі, де Ви встановлювали газове обладнання на авто, Вам повинні видати повний пакет документів для державної автоінспекції:
1. Свідоцтво встановленої форми про відповідність вимогам безпеки переобладнаного автомобіля для роботи на газі;
2. Акт приймання – передачі транспортного засобу переобладнаного для роботи на зрідженому нафтовому газі;
3. Сертифікат на право здійснювати встановлення ГБО;
4 googletest. Акт технічної експертизи про відповідність конструкції та технічного стану переобладнаного транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху.
Після встановлення газобалонного обладнання документи потрібно здати в ДАІ протягом 10-тиденного терміну. Після цього ДАІ виконує заміну технічого паспорта на автомобіль.
Документи, що залишилися після оформлення технічого паспорта слід возити з собою в автомобілі для пред’явлення на вимогу працівника ДАІ.

По численному досвіді й по опису багатьох установок прийнято вважати, що нормальний розхід газу становить від 100 до 110% розходу бензини. Тобто, якщо у Вас розхід газу більший розходу бензини більш ніж на 10% – потрібно шукати причину такого явища. Іноді (на сучасних системах ГБО) витрата газу дорівнює витраті бензину. З приводу динаміки – в ідеалі динаміка на газі повинна бути однаковою з динамікою на бензині. В поодиноких випадках можливе збільшення вприску газу для авто, що тягне збільшення розходу газу й відповідно кращу потужність авто. Якщо згадати ГБО на метані, воно ж забирає близько 10-20% потужності

Правильно встановлене обладнання ніяк не впливає на роботу на бензині. Хоча допускається такий момент – якщо змішувач встановлений над карбюратором, він може трохи збагачувати суміш на бензині, так як частково перекриває подачу повітря. Але це може позначитися тільки на витраті бензину, але ніяк не на якості роботи двигуна на бензині.

Не зовсім так. Клапана прогорають, якщо величина зазорів у них стає менше встановленої заводом виробником. Особливість експлуатації автомобіля на газі полягає в тому, що в процесі роботи зазори клапанів (особливо впускних) зменшуються на відміну від експлуатації на бензині. Тому, у встановлені заводом виробником терміни регулюйте зазори в клапанах, бажано виставляти їх по верхній межі допуску. На автомобілях з гідро компенсаторами цієї проблеми не існує

ВЗУ (Выносное Заправочное Устройство) – це роз’єм, через який газ заправляється на заправці у Ваш балон. Як правило, ВЗУ ставиться ззовні автомобіля під бампером з боку, протилежного вихлопній трубі. Крім того, ВЗУ може бути складовою частиною мультиклапана, або бути встановленим всередині багажника. У іномарок практикується врізання заправного пристрою в бампер або встановлення в бензобак.

Бензиновий клапан служить для перекриття подачі бензину при їзді на газі. Встановлюється переважно на карбюраторних автомобілях максимально близько до карбюратора. На інжекторних автомобілях роль бензинового клапана виконує реле, які відключають бензонасос або відключають живлення від форсунок впорскування двигуна.

Газовий клапан служить для перекриття подачі газу в двигун. Являє собою соленоїд, частина сполучена з фільтруючим елементом. Встановлюється під капотом вашого автомобіля.

Редуктор – це обов’язкова складова частина газобалонного обладнання. Справа в тому, що газ на заправці заправляється в балон під тиском. Крім того, газ в балоні знаходиться не в пароподібному вигляді, а в зрідженому. Ця рідина під тиском надходить у редуктор через газовий клапан. У редукторі тиск знижуться з 10-15 атмосфер до робочого тиску.

Будь – яке ГБО на авто більш чутливіше до чистоти повітряного фільтра (в порівнянні з їздою на бензині). Тому рекомендується заміна повітряного фільтра частіше, ніж при їзді на бензині. Тобто, якщо планова заміна повітряного фільтра для автомобіля передбачається раз на 15 000 км, то у варіанті з ГБО фільтр потрібно міняти раз в 10 000 – 12 000 км. Якщо розхід газу Вашого автомобіля збільшився, спробуйте придивитися до повітряного фільтра. Якщо є сумнів щодо його чистоти (наприклад здійснювалася поїздка по бездоріжжю), такий фільтр потрібно відразу замінити.

В основному причина хлопків полягає в несправності високовольтної частини системи запалювання (свічки, дроти, наконечники, катушка і т.д.) Вашого автомобіля.

Toyota Camry 2.4 л. (152 НР)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Comfort line
балон – внутрішній, циліндричний, 50,0 л.
заправочний пристрій – в бензобак

детальніше за телефоном ?☎ (097) 840 02 14, (066) 234 68 99 ?☎

Toyota Camry 2.4 л. (152HP)

комплект ГБО: Italia
балон – внутрішній, циліндричний, 50 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака
детальніше за телефоном ?☎ (097) 840 02 14, (066) 234 68 99 ?☎

Toyota Corolla 1.6 л. (124 НР)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Vento OBD
балон – внутрішній, тороїдальний, 53,5 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Suzuki Grand Vitara 2.0 (140HP)

комплект ГБО: Elpigaz Comfort
балон – внутрішній, циліндричний, 35 л.
заправочний пристрій – під бампер

Suzuki Grand Vitara 2.0 л. (140HP)

комплект ГБО: Italia
балон – внутрішній, циліндричний, 40 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

детальніше за телефоном ?☎ (097) 840 02 14, (066) 234 68 99 ?☎

Subaru Tribeca 3.6 л. (258HР)

комплект ГБО: Elpigaz Exclusive line 6 циліндрів
балон – зовнішній, тороїдальний, 59.0 л.
заправочний пристрій – в бензобак

Subaru Forester 2.5 л (172 HP)

комплект ГБО: Elpigaz Comfort line
балон – внутрішній тороїдальний, 54 л.
заправочний пристрій – під бампер

Volkswagen Golf 1.4 л. (75HP)

комплект ГБО: Atiker, Microfast 4 SR08 110 kw
балон – внутрішній, тороїдальний, 42,0 л.
заправочний пристрій – під бампер

детальніше за телефоном ?☎ (097) 840 02 14, (066) 234 68 99 ?☎

Volkswagen Golf 1.4 л. (75HP)

комплект ГБО: A.E.B., Italia
балон – внутрішній, тороїдальний, 53 л.
заправочний пристрій – в бампер

детальніше за телефоном ?☎ (097) 840 02 14, (066) 234 68 99 ?☎