BMW X5 3.0 л. (231HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Exclusive line 6 циліндрів
балон – внутрішній, тороїдальний, 62,5 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Надаємо послуги по перевезенню пасажирів, оригінальним туристичним автобусом на 21 посадочне місце, по місту, області, Україні та ЄВРОПІ. В автобусі є все для комфортної поїздки: телевізор, мікрофон, відкидні сидіння, великі панорамні вікна, кондиціонер, опалення. Привітливі ВОДІЇ.

Запис та деталі за телефонами:
(066) 234 68 99
(067) 354 66 10

Autogas Italia Srl, працює в секторі виробництва систем для переобладнання двигунів на використання природного газу (метан) або стисненого нафтового газу (пропан), знаходится в м.Модена (Італія). Завдяки багаторічному досвіду і тісним партнерським зв`язкам з розробниками паливних систем для двигунів внутрішнього згорання Autogas Italia Srl, використовує останні досягнення в цій сфері і постійно проводить модернізацію і покращення своєї продукції. Постійні зусилля і бажання рухатись вперед дозволяють Autogas Italia Srl знаходитися на міжнародному ринку, де існують відмінності по небхідності і потребам для різних країн, кліматичних зон, де є можливість використовувати газ як альтернативне паливо. Гамма продуктів Autogas Italia Srl плід безперервних експериментів та досліджень на повне задоволення потреб та бажань кліента, відповідають основним напрямкам технічного розвитку і міжніродним нормам R 110, R 67-01 и ISO 15500 і повністю відповідають європейським нормам по захисту навколишнього середовища EURO 5 – EURO 6. Компанія Autogas Italia Srl сертифікована по ISO 9001. Завдяки постійній відповідальності і жорсткій внутрішній системі контролю якості, Autogas Italia Srl гарантує працездатність кожного окремого компоненту на протязі його шляху від проєктування, продажу і до після продажного обслуговування. Компактні розміри механічних та електронних частин, дають змогу з легкістю встановити системи на будь-який автомобіль.

 
FLY JET – передова система електронного управління подачі палива для бензинових двигунів. Доступна в версіях три та чотири циліндри. Чудове бюджетне рішення для Вашого автомобіля.

Rabbit – це універсальний контроллер, призначений для монтажу на більшість автомобілів (послідовне і напівпослідовне впорскування, «fukk group»). Система має дуже просту та зрозумілу конфігурацію, що значно економить час, необхідний для встановлення і калібрування. Контролер створений на базі 32-бітного процесора, що забезпечує високу продуктивність та надійність. Autogas Italia Rabbit передбачає функцію довприску бензини, що необхідна для правильної роботи автомобіля при високих оборотах.

Power JET – послідовна система впорскування нового покоління. Контролер оснащений системою, яка постійно контролює короткострокові і довгострокові (STFT, LTFT) корекції і вносить відповідні зміни в систему управління вприскуванням палива. POWERJET OBD легко спілкується з усіма типами OBD II і EOBD автомобілів (не тільки CAN) через адаптер ОБД, який крім стандартних параметрів дозволяє зчитувати поправки, що вносяться ЕБУ автомобіля. Технологія вживана в системі POWERJET забезпечує дуже точне дозування палива й оптимальний склад паливної суміші. Склад суміші визначається не тільки на підставі часу вприскування бензину, як у інших контролерів, але також використовуються прийняті поточні коригування ЕБУ бензину одержувані під час руху на газу (і не тільки під час калібрування). Power JET був створений відповідно до технології plug’n’drive, що робить його дуже простим в установці та використанні. Після першого калібрування, під час установки, Power JET починає самостійно виробляти і вносити необхідні коррегування в режимі реального часу, в процесі експлуатації транспортного засобу.
Більше того, коли установка системи здійснюється належним чином, Power JET може працювати навіть без попереднього калібрування.
Ця система гарантує точну ефективну роботу на ЗНГ / СПГ, як і при роботі на бензині.
Переваги Power JET:
• Постійний, без перешкод канал зв’язку з ОБД транспортних засобів.
• можливість звести до мінімуму ризик дефектів, пов’язаних з неточним калібруванням системи оператором.
• при роботі на газі зберігає основні характеристики ТЗ, такі як потужність, крутний момент ідентичними характеристикам при роботі на бензині.
• відповідає нормам EURO 5
• оптимізує витрати палива на високих обертах і великих навантаженнях на двигун, запобігає від можливого поява помилок (check) при використанні іншого виду палива (СПГ / ЗНГ).

Subaru Forester 2.0 л. (158HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Vento OBD
балон – внутрішній, тороїдальний, 53,5 л.
заправочний пристрій – під бампер

Subaru Forester 2.0 л visite site. (158HP)

комплект ГБО: Italia, OBD
балон – внутрішній, тороїдальний, 54 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

детальніше за телефоном ?☎ (097) 840 02 14, (066) 234 68 99 ?☎

Mercedes S500 5.5 л. (382HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Exclusive line 8 циліндрів
балон – внутрішній, тороїдальний, 53,5 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Mercedes E124 2.2 л. (150HP)

комплект ГБО: Italia, A.E.B., Popular line
балон – внутрішній, тороїдальний, 53,5 л.
заправочний пристрій – в лючок бензобака

Лідером є звичайно метан, причому однозначно. Наприклад, якщо автомобіль споживає 10 літрів бензину, то витрата пропану буде 11-12 літрів або 8-8,5 куба метану. Витрата на (пропан-бутан) є найважливішим параметром. Адже головна мета переобладнання авто на ГБО – витрачати менше грошей на заправках. Зустрічаються не зовсім правдиві установники, які розповідають «байки» про витрату 1:1 при їзді на газі (пропан-бутан). Це не правда, витрата на (пропан – бутан ) буде вищою на 10-20% від бензинових при штатних показниках потужності і паливної корекції. Якщо Вам хтось з установників або власників скаже, що автомобіль споживає газу стільки ж скільки бензину тут 2 варіанти:

1. Некомпетентність;
2. Прагнення заробити на довірливих клієнтах.

Насправді витрата газу стільки ж, скільки бензину (а іноді й менше) буває тільки в наступних випадках:

1. Несправні бензинові форсунки і автомобіль просто працює на збагаченій суміші, як наслідок, при установці ГБО, особливо високого класу витрата газу є меншою ніж фактична витрата бензини.
2. Автомобіль має фазоване впорскування (Daewoo Lanos, Mitsubishi Pajero, (старі) Daewoo Nexia, та інші…) тому при установці ГБО високого класу особливо, якщо встановити варіатор випередження запалювання часто вдається досягнути подібних результатів. Навіть найкраще ГБО і навіть при установці варіатора витрата газу завжди буде на кілька процентів вищою за витрати на бензині. (Хоча інколи клієнти запевняють, що в них авто споживає менше газу ніж бензини. Важко сказати, чи то помилка в розрахунку самого клієнта чи наші майсти справді чарівникиJ )
3. Виключно психологічний фактор. ГБО встановлюють для економії палива! Екологічний аспект ніхто поки в нашій країні не враховує (ну майже ніхто). І багато хто починає їздити легше менше давлячи на педаль. Хоча у більшості автовласників все відбувається з точністю та навпаки. Адже газ є набагато дешевшим, от і починають ганяти! А потім приїжджають зі скаргами – багато «жере»! Дивимося по комп’ютерній діагностиці і бачимо все в порядку! І тільки потім неохоче зізнаються, що змінився стиль їзди, правда через кілька місяців заспокоюються і витрата приходить в норму.

Звідки взялася цифра 10%?

На самому початку установок ГБО 4 покоління першими споживачами стали власники таксі, які завжди хотіли зменшити витрати на паливо, і так як в основному у них були Lanos і Nexia і тим більше якщо «придушити», то 10% процентів домогтися можливо. Погано їде – так їм не для гонок! Горить «чек» – треба скинути і дальше їздити! Але ці двигуни обладнані гідрокомпенсаторами, і «покласти» їх – то треба постаратися:))

Насправді всі пристойні виробники ГБО такі як: Prins, A.E.B., Autogassystemen, B.R.C. Gas Equipment, говорять про 20% перевитрат газу порівняно з бензином. Але це без варіатора випередження кута запалення. А так як він допомагає зняти 5-10%, то ми й говоримо про 10-15% перевитрати.

Найголовніше при перевірці розходу газу правильно рахувати!!! Перевіряється все досить просто, бажано на одній і тій же заправці, заповнити бак до відсічення (повний) проїхати 200-250 км. і знову залити бак до відсічення. Розділивши кілометри на літри бачимо реальний розхід. Міряти до пустого балона газу неправильно! Пам’ятайте, газового насоса у Вас немає (якщо звісно не встановлене ГБО V-VI покоління) і подача газу дуже залежить від температури на вулиці!

Ще один важливий момент! Справність двигуна!

Несправні свічки запалювання, високовольтні дроти, «втомлені» лямбда – зонди і каталізатори, неправильне регулювання клапанів, несправності датчиків дросельної заслінки і система рециркуляції газів картерів – ось далеко неповний список несправностей, які абсолютно не відносяться до роботи автомобіля з ГБО і тільки їх виправлення призводить розхід газу в норму.

На жаль це розуміють не всі і намагаються відрегулювати розхід комп’ютером. Пам’ятайте, електроніка не всесильна і перемогти механічні несправності не може.

При правильному налаштуванні ГБО 4 покоління розхід газу повинен бути в межах 10-20% від бензинового розходу. Це пояснюється різними фізичними властивостями бензину і газу. Не особливо заглиблюючись у подробиці це означає, що правильна робота двигуна без зниження його ресурсу, можлива тільки при такому перерозході. В протилежному ж випадку всю економію доведеться залишити в моториста. Бідна суміш підвищує температуру на випуску з 750 до 1400 градусів. Саме звідси йдуть історії про прогорівші клапана і перегріви двигунів.

Для високооборотистих двигунів, особливо без гідрокомпенсаторів ми налаштовуємо роботу ГБО наступним чином: 600 – 4000 об. хв. газ, 4000 – 4500 об. хв. газ і довприск бензини для охолодження впускних клапанів, 4500 – 6000 об. хв. бензин. При падінні оборотів налаштування падають автоматично в зворотньому порядку. Пам’ятайте – правильно підібране обладнання і грамотне налаштування ГБО ніколи не принесуть шкоду двигуну!

І ще… пам’ятайте про якість бензини! Інколи воно не витримує жодної критики і розхід звичайно розсте.